中国货邮需求猛增：新建500个机场打开短途货运空间

    “快递和航空货运需要进行整合。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲指出，“国家政策提出将建500个通航机场，我觉得在建立之初就可考虑到货运和客运的问题。加强货运能力建设，比如自动化处理，信息化等。加强机场效率，也要多注意选址，比如，要注意跟其它交通运输方式的结合。”

    张玉洲是在5月25日召开的“通航短途货邮在中国的发展和未来”论坛上做出上述建议的。

    该论坛由德事隆集团（纽交所代码：TXT）的子公司赛斯纳飞机公司在华合资企业——石家庄中航赛斯纳飞机有限公司联合通航运营商、全球知名快递企业、中国快递协会、地方政府等在广州召开，以短途货邮为主题。

    为什么中国的短途货运不发达？是没有需求还是其它原因抑制了需求？珠海中航通用航空有限公司总经理赵青认为，核心问题是产业发展的基础比较落后，目前在通航发展特殊阶段也有一些政策的问题。

    “制约短途航空货运的根本问题是机场太少。美国之所以短途货运和通航相当发达，是因为它有1.9万个机场做支撑。‘十三五’期间提出需要做准备，目标建500个机场。这将为短途货运的发展做好准备。”赵青说，“这一阶段谁先进入可能决定了谁能赢得市场。什么时间能达到盈利高峰，我个人认为是‘十四五’期间。届时这一市场将更有活力。”

    “中国正越来越注重全国范围内各个经济带的全面发展，并不断扩大农村及偏远地区的基础设施建设，随之产生的货邮运输需求比之前任何时候都要大。”德事隆航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨（BillSchultz）表示。

    石家庄中航赛斯纳飞机有限公司总经理陈国昌表示，“中国航空货邮市场正在发展壮大，在此过程中需要实现航空、货运和快递行业的有效对接。”

    中国幅员辽阔，通用航空以及多用途飞机在货邮运输方面优势突出。随着中国政府加大对偏远地区基础设施建设的投入，市场对能够执行多种任务的飞机的需求量正不断增加。